On a voyag? avec 2 ou 3 v?los, avec ou sans charrette, avec ou sans enfant … J’essaie toujours d’avoir le m?me mat?riel sur tous les v?los pour simplifier l’entretien. Je privil?gie des outils de qualit?, et j’entretiens le v?lo r?guli?rement en v?rifiant l’usure des pi?ces. Comme je ne suis pas un m?canicien ayant vu passer des 100aines de v?los, je me suis cantonn? aux marques Shimano, Tubus, Schwalbe et BBB.

Je n’ai jamais envisag? de partir sans savoir comment r?parer?mes v?los, plus par int?r?t que par stricte n?cessit? car on peut aussi ?galement faire confiance aux magasins de v?los et planifier les entretiens dans les grandes capitales.

Contr?le des pi?ces d’usure

Je suis assez pointilleux sur ?a 🙂 En g?n?ral quand je nettoie le v?lo, je v?rifie tous les points ci-dessous. Si tout va bien ?a prend une petite heure, sinon ?a d?pend de vos connaissances et surtout de votre patience et des outils.

Freins V-brake : ils durent tr?s longtemps (3000 km) tant que vous ne roulez pas sous la pluie. Quand il pleut ils fondent tr?s vite (500 km). Je nettoie r?guli?rement la jante pour ?viter que la crasse s’accumule et use la jante et les patins de frein. Je les repositionne de temps en temps pour ?viter une usure prematur?e due ??un mauvais placement comme sur l’image de gauche, ou je fais une rotation devant/derri?re, ?a permet de les faire durer un peu plus.

Chaine : je l’entends quand elle n’est pas assez lubrifi?e, elle fait un bruit bien reconnaissable (un l?ger clic-clic-clic continu). Il ne faut pas quelle soit ni trop s?che ni trop lubrifi?e ce qui ferai coller la poussi?re plus que la normale. Avant de lubrifier la cha?ne, je la nettoie avec un chiffon, soit ??la va vite, soit chaque maillon un par un, ?a permet de les compter et de m?diter ! Je n’utilise pas d’essence ni de white spirit car ?a pue, et ?a ne sert rien d’avoir une chaine nickel chrome non plus. Comme j’ai un maillon rapide pas besoin d’outil pour la changer, ou juste l’?ter pour nettoyer les plateaux et cassette par exemple. Je contr?le l’usure de la cha?ne avec un outil?ParkTool?CC-3.2, ?a m’est aussi arriv? de mesurer 10 maillons pour voir si elle s’est ?tendue de plus de 1 % (auquel cas je la change) ou non. C’est assez dur ? faire pr?cis?ment car 1 maillon = 1?2?inch (12.7?mm).

Autres contr?les :

  • Jeu?dans le p?dalier : Je prends le bras de p?dalier dans les mains, et je fais un mouvement de va et vient vers le cadre, il ne devrait pas avoir de jeu. Le p?dalier (chaine ?t?e) doit ?galement tourner librement, si ?a n’est pas le cas le p?dalier est trop pr?s de la cuvette de p?dalier, ou les roulements sont HS.
  • Jeu de direction : frein avant serr? on fait des va et vient avant-arri?re, on ne doit pas sentir de jeu. Roue avant lev?e, le guidon doit tourner librement sinon le jeu de direction est trop serr?.
  • Jeu dans le moyeux : jantes sur le v?lo on?fait des va et vient vers le cadre,?on ne doit pas sentir de jeu. La roue doit tourner librement, sinon roulements trop serr?s.
  • les c?bles et gaines us?s.
  • les voilures de roues :
    • si voilure importante (les freins touchent la jante de temps en temps) je marque la jante (pr?alablement nettoy?e) avec un marqueur, puis je retouche la jante par quart de tour, je v?rifie les r?glages ??l’oreille (rayon tendu = son aigu), puis je roule 10 m?tres et v?rifie.
    • si voilure minime, je corrige directement en prenant soin de marquer au marqueur quel rayon j’ai travaill?.
  • les vis qui tombent (?a m’est arriv? avec un porte bagage…). Attention ? ne pas trop serrer au risque d’ab?mer le pas de vis, surtout sur un cadre ALU.

Tout cela est bien d?taill? dans les ouvrages que je cite plus bas, ouf.

Les outils pour r?parer le v?lo en voyage

  • Pompe BBB “traveler” : Elle est tr?s bien car elle se pose au sol donc on ne force pas sur la valve quand on la gonfle, et a un petit manom?tre tr?s pratique.
  • Outil d?monte-cassette Unior 1669/4 : Un outil qui permet de d?monter une cassette Shimano sans fouet ? chaine ni cl? plate, pour seulement 13 grammes.
  • Kit anti-crevaison classique.
  • Outils M-19 de Crankbrother (photo ci-contre): le g?nial et l’indispensable outil ??tout faire. Tr?s robuste j’ai eu l’occasion de forcer avec un paquet de fois et il tient bien la route (je suis m?me mont? dessus pour desserrer des vis r?calcitrantes). D?rive cha?ne inutile car j’ai un maillon rapide sur mes cha?nes.
  • Cl? ? rayon + marqueur pour marquer la jante voil?e, ?a aide beaucoup.
  • Petite cl? ? molette : pour les ?crous !
  • Pas de pince ! Je me suis toujours d?brouill? sans (chez nos h?tes?en g?n?ral, j’en empruntais une)
  • BBB BoldGrip BTL-32 pour d?monter les plateaux

 

Les pi?ces de rechange

Voici la liste compl?te des pi?ces de rechange prises lors de tous nos voyages.

  • 2 Maillons rapides pour cha?ne.
  • 4 rayons avant arri?re (gauche et droite) en acier inox.
  • 2 rayons de secours en kevlar de “Fiberfix spokes“: jamais servis mais suppos?ment g?niaux !
  • visserie / boulons / rondelles.
  • scotch gorilla tape / colle au silicone / tenacious tape.
  • Vis pour?plateaux?SLX FC-M660 : cens?es ne pas se gripper comme celles de base install?es sur les mod?les Deore.
  • c?bles divers.
  • patins de freins Simano S70C : tr?s bons et durent assez longtemps (chang? 4 fois en 9000 kms)
  • galets de d?railleur en plus : On avait eu une usure pr?matur?e lors de notre voyage en Am?rique du sud sur les chemins de terre, les mod?les alu n’ont pas boug? en 9000 km.
  • Des colliers de serrage pour tuyau d’arrosage en inox : j’ai r?par? un porte bagage, fix? un paquet de choses avec ?a, un incontournable pour moi
  • serre cable en plastique de bonne qualit?.
  • Un petit pot d’huile pour cha?ne -qui ne coule pas- et un peu de graisse?? roulement (tr?s peu, juste au cas o?)
  • Un petit pot de graisse pour mon guidon et la selle Brooks en cuir.

Les?ressources

Personnellement j’ai beaucoup appris ? entretenir, mettre ??jour et bidouiller les composants v?lo dans les livres et sur le tas. Il en existe une multitude, je m’?tais arr?t? sur “M?canique du v?lo” de Denise Belzil. L’ouvrage?traitait de tout ce qui m’?tait inconnu ? l’?poque et concerne les composantes les plus importantes d’un v?lo : le p?dalier, les moyeux et jeux de direction.

Apr?s, aucun myst?re, j’ai d?mont? juste pour voir, remont? des choses de travers. Je n’ai pas tard? ? remarquer ce nouveau petit bruit que faisait un roulement trop serr?, un d?railleur mal r?gl?, des rayons trop tendus. Je me replonge dans les livres, les sites web sp?cialis?s, etc pour identifier les probl?mes et les corriger. ?a a dur? quelques ann?es et ?a dure encore d’ailleurs puisque j’avais trop serr? les roulements du moyeu avant avec dynamo?XT DH-T780, au Mexique en 2016… l’important c’est d’apprendre toujours et encore.

Il existe ?galement foule de formations ou ateliers collaboratifs pout tout apprendre avec des gens.

Pour le reste google ou duck duck go sont vos amis.

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